L'objectif d'un million de véhicules électriques en Allemagne semble être hors de portée. Dans le même temps, les chiffres de vente des Pedelec (Vélo à assistance électrique) explosent. Pourquoi en est-il ainsi ? La réponse courte à cette question : du point de vue du client, les voitures électriques n'ont aucun avantage !
Les inconvénients des véhicules électriques
Les voitures électriques sont considérées comme les sauveuses de notre environnement. Toutefois, la décision d'achat est basée sur des considérations d'avantages individuels plutôt que sur des critères environnementaux. Par rapport à une voiture classique, la voiture électronique a une autonomie plus courte, le "plein" est rigide, implique de longs temps d'attente et est encore plus cher. Avec les pedelecs, la situation est exactement inverse : pour presque toutes les caractéristiques, le pedelec bat son "prédécesseur" musclé.
Dans les deux cas, les systèmes existants ont été électrifiés. Avec le pedelec, cependant, cela a créé des avantages dans l'application. Cependant, dans le développement des voitures électriques, le remplacement de la chaîne de traction conventionnelle par une chaîne de traction électrifiée a "créé" un produit équivalent et d'apparence similaire, avec des inconvénients. Le développement de produits innovants présentant des arguments de vente uniques et répondant à des défis non résolus ? Aucune chance ! Une voiture électrique ne présente aucun avantage.
L'importance d'adapter les voitures électriques aux besoins du marché
Il existe de nombreuses façons de transformer les véhicules électriques en objets utiles et présentant des avantages individuels. Nos villes sont pleines de problèmes et de défis qui réclament une solution : Les rues sont chroniquement encombrées de gros véhicules, dont la plupart ne comptent qu'une seule personne. Lorsque les véhicules atteignent leur destination, ils bloquent des zones précieuses du centre-ville dans ce qu'on appelle des "parkings", qui pourraient en fait être mieux utilisés et qui atteignent facilement une valeur totale de plusieurs millions d'euros par ville. Ces défis systémiques peuvent également être facilement transposés aux avantages individuels des clients : Rester dans les embouteillages et chercher des places de parking prend beaucoup de temps et est agaçant. L'utilisateur souhaite une solution qui ne soit pas une perte de temps pour lui et qui soit agréable à utiliser.
Micro-mobilité : penser le véhicule du point de vue de la demande
Il existe plusieurs stratégies pour répondre aux exigences existantes. Par exemple, Tesla n'est plus dans les médias depuis longtemps parce que l'entreprise construit les meilleures voitures électroniques, mais parce que l'avantage de la conduite autonome est mis à disposition : "Je me fiche d'être coincé dans un embouteillage. Je peux juste travailler à temps partiel". Ce qui semble avantageux d'un point de vue individuel peut toutefois entraîner de graves problèmes dans la perspective systémique à long terme, à savoir lorsque tout le monde veut l'utiliser. Il existe une formule simple pour cela : transport urbain = changement démographique autonome. Les retraités de demain vont adorer la conduite autonome !
Certaines sociétés ont opté pour une approche différente et compatible avec le bio-hybride. Le véhicule comble l'écart entre la bicyclette et la voiture. Du point de vue du client, l'avantage est qu'en raison de sa petite taille, les places de stationnement peuvent être trouvées plus facilement avec les véhicules de une à deux places. Comme il s'agit essentiellement d'une bicyclette, il est théoriquement possible d'éviter facilement les embouteillages sur la piste cyclable. Il est vrai que l'assistance électrique ne permet d'atteindre que 25 km/h au maximum. Cependant, comme la vitesse moyenne dans le trafic urbain n'est que légèrement supérieure, cela est tout à fait suffisant.
La mobilité de demain : le changement commence dans les esprits
Le fait qu'il y ait peu de véhicules innovants dans le domaine de l'électromobilité n'est pas nécessairement dû au fait que les équipementiers n'ont pas eu l'idée de développer eux-mêmes des véhicules innovants. La raison principale réside plutôt dans notre compréhension commune de la mobilité.
Dans le pays des constructeurs automobiles en particulier, nous avons des idées fixes sur les véhicules : quatre roues, quatre sièges et il devrait être grand. Mais pensez simplement à la fréquence à laquelle votre voiture est chargée à pleine capacité ou à la fréquence à laquelle vous devez réellement parcourir 500 km. Car le véritable défi de la refonte de nos systèmes de mobilité n'est pas l'absence de borne de recharge, mais notre adhésion à des idées historiques et dépassées sur la nature de la mobilité.